Na maanden van politieke onzekerheid ligt het nu vast: vanaf 2026 betaal je als EV-rijder wél wegenbelasting, maar met een stevige korting van 30%. Deze korting blijft gelden tot en met 2028, in 2029 wordt dit 25%, en vanaf 2030 vervalt de korting volledig. De overgang is minder abrupt dan eerder werd voorgesteld. Dit artikel legt helder uit wat je in 2026 concreet gaat betalen, hoe de korting werkt en wat dit betekent voor jouw totale kosten van elektrisch rijden.
Waarom de wegenbelasting voor EV’s in 2026 verandert
De oorspronkelijke planning was bruut: EV’s zouden vanaf 2026 direct het volledige MRB-tarief gaan betalen. Die beleidslijn bleek niet houdbaar. Uit berekeningen van het kabinet bleek dat:
- EV’s gemiddeld zwaarder zijn;
- de belastinginkomsten anders te snel stijgen;
- en de transitie naar elektrisch rijden beleidsmatig onder druk komt.
Daarom is gekozen voor een fiscale overgangsperiode van 2026–2029, met afgebouwde korting. Daarmee blijft elektrisch rijden financieel haalbaar, maar normaliseert de overheid wel de vaste lasten.
De korting is als volgt:
- 2026–2028: 30% korting
- 2029: 25% korting
-
2030: 0% korting (volledig reguliere MRB)
Voor bestuurders betekent dit een gecontroleerde stijging van vaste lasten in plaats van een fiscale schok.
Hoe werkt de wegenbelasting voor elektrische auto’s in 2026?
MRB wordt bepaald door drie factoren:
- Gewichtsklasse van de auto
- Provinciale opslag
- Korting op basis van type voertuig
EV’s vallen in 2026 onder het normale tarief × 70% (want 30% korting).
Rekenvoorbeeld (2026)
Een EV van 1.850 kg kost regulier ± €1.040 per jaar.
Met 30% korting betaal je: €1.040 × 0.70 = €728 per jaar. Dat is ongeveer €60 per maand.
Verschillen naar gewicht
- Compacte EV (1.400 kg): ± €450–€550 per jaar
- Middensegment (1.600–1.800 kg): ± €600–€800 per jaar
- Grote SUV (>2.000 kg): €900–€1.200+ per jaar
In 2027 en 2028 verandert het tarief niet; de korting blijft 30%.
2029 en 2030
- 2029: 25% korting → je betaalt 75% van het tarief
- 2030: 0% korting → volledig regulier MRB
Keuzeadvies of vergelijking
De nieuwe regeling verandert vooral de sturende parameters in EV-kostenoptimalisatie.
1. Gewicht wordt opnieuw een echte kostenfactor
Zeker bij zware SUV-EV’s stijgt het jaarlijkse MRB-bedrag stevig vanaf 2026. Voor zakelijke rijders met hoge jaarvolumes kan dit verschil >€400 per jaar betekenen.
2. Variabele kosten gaan zwaarder meewegen
Nu vaste lasten toenemen, wordt slim laden financieel relevanter. Dat betekent:
- Thuisladen maximaal benutten
- Publiek snelladen minimaliseren
- Laadstrategie afstemmen op kWh-prijs en laadrendement
Een mobiele EV-thuislader maakt dit eenvoudiger: meerdere locaties → altijd goedkoper laden.
3. Efficiënte laadkabels verlagen operationele kosten
Laadverlies, warmteontwikkeling en laadcurve-efficiëntie bepalen de werkelijke kWh-kosten. Een degelijke 11 kW Type 2-kabel is voor de meeste EV’s de optimale balans.
Veelgestelde vragen
Moet je in 2026 wegenbelasting betalen voor een elektrische auto?
Ja. De vrijstelling vervalt. Je betaalt 70% van het reguliere tarief door de nieuwe 30% korting.
Hoe werkt de 30% korting precies?
Het reguliere MRB-bedrag wordt berekend op basis van gewicht en provincie. Voor EV’s wordt daar 30% korting op toegepast. Dus: tarief × 0,70.
Wat kost een gemiddelde EV in 2026 aan MRB?
Een middensegment EV van 1.700–1.900 kg kost doorgaans tussen de €650 en €800 per jaar. SUV’s kunnen richting €1.200 gaan.
Samenvatting
EV-rijders krijgen in 2026 geen volledige MRB-vrijstelling meer, maar dankzij de 30% korting blijft de overstap beheersbaar. Tot en met 2028 verandert de korting niet. Hierdoor blijft elektrisch rijden competitief, zeker wanneer je de operationele kosten onder controle houdt via thuisladen en efficiënte laadoplossingen.
